- La sofisticada logística de la planta con 50 trenes de remolque y 140 robots de transporte inteligentes manejan alrededor de 10.000 viajes diarios y entregan piezas a producción.
- La conectividad inteligente a través del sistema de control de tráfico basado en la nube garantiza una guía de ruta óptima y el suministro puntual de piezas a la línea de ensamblaje según la prioridad de entrega.
Digital, automatizada e inteligentemente conectada a través de la nube: la planta de BMW Group en Regensburg avanza en la digitalización y automatización de la logística, un paso más en el camino hacia la fábrica digital del futuro, la BMW iFACTORY. Cada 57 segundos, un nuevo vehículo sale de la línea de montaje. Cada uno es único, fabricado según las preferencias individuales del cliente a partir de miles de componentes separados. Cada día laborable, se envían hasta 1.400 vehículos BMW X1 y BMW X2 a clientes de todo el mundo, incluidos vehículos clásicos con motor de combustión, híbridos enchufables y modelos totalmente eléctricos.
La logística que se esconde tras este proceso es extremadamente compleja: los componentes y las piezas individuales necesarias para la producción deben estar siempre en el lugar correcto en el conjunto de vehículos de la planta en el momento adecuado, es decir, deben entregarse just in time y en el orden correcto, just in sequence, para poder crear vehículos personalizados de forma individual para los clientes. En la planta de BMW Group en Regensburg, esta tarea logística, esencial para una producción eficiente, se gestiona principalmente mediante sistemas de transporte sin conductor, automatizados o autónomos que están conectados de forma inteligente a través de un sistema de control de tráfico basado en la nube, conocido como BMW Automated Transport Services (ATS). En algunos casos, la carga y descarga de los vehículos de transporte también es totalmente automatizada.
Dependiendo de la tarea de transporte, se utilizan distintos tipos de vehículos sin conductor. Por ejemplo, los trenes de remolque automatizados transportan piezas pequeñas desde el almacén hasta la línea de montaje, mientras que los componentes más grandes, de hasta una tonelada, son manipulados por robots de transporte inteligentes Smart Transport Robots (STR). Estos robots de transporte planos, desarrollados por el Grupo BMW en colaboración con el Instituto Fraunhofer de Flujo de Materiales y Logística (IML) hace unos diez años, ahora funcionan de forma autónoma mediante módulos de inteligencia artificial dedicados. Basándose en sensores y software, los dispositivos reconocen su entorno, lo que les permite navegar por los obstáculos de forma independiente cuando el tráfico en sentido contrario lo permite.
Los medios de transporte se gestionan a través del sistema central de control de tráfico de BMW basado en la nube, ATS. Cuando llega el momento de reponer los suministros, un empleado de la línea de montaje hace girar el bastidor de recambio con los contenedores de piezas vacíos y lo utiliza para accionar un balancín de recuperación. El sistema de control recibe entonces la señal que indica que es necesario entregar nuevas piezas. De este modo, el sistema de control permite la entrega fluida y en el momento preciso de los materiales, así como el mantenimiento de un flujo de tráfico inteligente en la nave de montaje. Además, proporciona una guía de ruta óptima, en función de las prioridades de entrega y garantiza que los medios de transporte estén aparcados de forma sensata y que sus baterías estén suficientemente cargadas.
Actualmente, la planta de BMW Group en Regensburg permite la conexión inteligente entre casi 50 trenes de remolque automatizados y más de 140 robots de transporte inteligentes a través del sistema de control Smart Transport Robots ATS. La flota está compuesta tanto por dispositivos automatizados como autónomos de diferentes fabricantes y gestiona aproximadamente 10.000 entregas de piezas cada día laborable.
Thomas Dietz, responsable de mejora de procesos y gestión de calidad de Physical Logistics :‘Lo que hace que este sistema sea tan único son las numerosas piezas secuenciadas, diseñadas específicamente para cada vehículo del cliente. Todas deben entregarse en el orden en que se instalan en la línea de montaje. Incluso un breve fallo del sistema en el suministro de piezas secuenciadas haría que se detuviera la producción, y, por supuesto, eso es algo que queremos evitar. Para llegar al estado actual, se necesitó mucho trabajo detallado tanto en el hardware como en el software’.
La flota existente se amplía continuamente para incorporar más rutas y vehículos de transporte. También se prevé integrar gradualmente otros tipos de vehículos autónomos en el sistema de control, como carretillas elevadoras autónomas o automatizadas.
‘Nuestra visión de una logística conectada de forma inteligente, basada en una variedad de sistemas de transporte autónomos diferentes que interactúan sin problemas entre sí, desde los más pequeños hasta los más grandes, está tomando forma poco a poco’, afirma Dietz.
La flota logística sin conductor ya se complementa con un vehículo de transporte autónomo, puesto en servicio recientemente en el taller de prensado de Regensburg, con una capacidad de carga útil de 55 toneladas.
