- Toyota presenta para el mercado europeo un nuevo GR Supra con transmisión manual inteligente (iMT) de 6 velocidades diseñado para los amantes de la gama Toyota GAZOO Racing (TGR).
- El nuevo modelo trae un nuevo diseño en la consola central, un cambio de marchas revisado, introducción de una nueva función Hairpin+ y colores exclusivos.
- Toyota utiliza la competición como banco de pruebas para desarrollar los mejores autos.
Desde su lanzamiento en 2019, el GR Supra de TGR se ha ofrecido con un motor de 3 litros y 340 CV/250 kW con 6 cilindros en línea, combinado con una transmisión automática de 8 velocidades. Un año después, se añadió a la gama un nuevo motor de 2 litros y 258 CV/190 kW con transmisión automática de serie. El vehículo y su rendimiento han recibido elogios tanto de la prensa como de los aficionados, aunque de modo inevitable, persiste la pregunta si se ofrecería con una caja de cambios manual.
Toyota puede confirmar que pronto saldrá al mercado europeo un nuevo GR Supra con transmisión manual inteligente (iMT) de 6 velocidades diseñado para complacer a los conductores que adoran el control y las sensaciones que ofrecen las transmisiones manuales con una buena puesta a punto. Como consecuencia, Toyota ofrecerá los 3 modelos GR disponibles en Europa con transmisión manual y 3 pedales, ya sea de serie para el GR Yaris o como opción para el GR Supra y GR86.
La nueva gama GR Supra mantiene la motorización de 2 litros como modelo básico, disponible exclusivamente con el acabado Pure + Touring Pack, desapareciendo la versión 3 litros automática. La nueva gama GR Supra cuenta también con nuevas opciones de pintura con la introducción de dos colores metalizados en gris y azul. También se introduce un Blanco Mate en exclusiva para una nueva edición especial vinculada al motor de 3 litros y transmisión manual, que será el nuevo tope de gama y disponible en unidades limitadas.
NUEVA TRANSMISIÓN MANUAL DE SEIS VELOCIDADES
La transmisión manual instalada en el GR Supra se ha diseñado y ajustado específicamente para el uso en el motor de 6 cilindros en línea del coupé. El equipo de ingenieros ha trabajado en el túnel de transmisión, el eje de transmisión, los piñones y relaciones de cambio, asimismo, han retirado elementos como parte del aislamiento acústico para reducir el peso.
Se ha instalado un embrague con un resorte de mayor diámetro y diafragma reforzado. Con una mayor área de fricción y un resorte más resistente, este nuevo componente ofrece las prestaciones perfectas para su uso con el motor del GR Supra de 3 litros.
FUNCIONAMIENTO INTELIGENTE
La transmisión iMT emplea un sistema de control inteligente programado con un nuevo software que prioriza el comportamiento deportivo. Al subir la marcha, los parámetros se han ajustado para optimizar el par motor en el momento de embrague y desembrague.
El iMT está configurado de forma predeterminada, pero se puede desactivar en el modo deportivo si el conductor lo prefiere. Para mejorar la aceleración, se ha acortado la relación de transmisión final. El resultado es una respuesta más deportiva y un cambio de marchas escalonado.
CONSOLA CENTRAL Y CAMBIO DE MARCHAS
Los cambios para acomodar la nueva transmisión manual del GR Supra no se limitaron a la transmisión, también se prestó mucha atención de cómo integrar el nuevo sistema al habitáculo. Para conseguir una ergonomía perfecta se han rediseñado la consola central y el sistema de selección del modo de conducción. Además, se ha ajustado el recorrido de la palanca y se ha optimizado el esfuerzo necesario para realizar los cambios y engranar la marcha atrás.
La configuración revisada proporciona una cómoda separación de 42 mm entre la palanca de cambios y el panel del climatizador. El tacto de la palanca de cambios en la mano y el peso del funcionamiento forman parte de la conexión sensorial entre el conductor y el vehículo.
CONTROL DE TRACCIÓN
Con una caja de cambios manual hay que utilizar la primera marcha y al soltar el embrague se corre un mayor riesgo que las ruedas pierdan agarre. Para afrontar ese problema, los ingenieros de Toyota han ajustado el control de tracción del vehículo para conseguir un funcionamiento más suave en este tipo de situaciones, similar al automático. El sistema también se ha optimizado para el elevado par motor, el ancho de los neumáticos y la propulsión características del GR Supra.
AGILIDAD DE FRENADO Y ESTABILIDAD
Para la nueva versión manual, el control de tracción ha vuelto a ser el centro de atención para asegurar un equilibrio ideal entre agilidad y estabilidad al salir de una curva acelerando. La intervención del TRC se ha calibrado para mantener la estabilidad, es decir, que el vehículo sea fiel a la trazada prevista por el conductor y ofrecer al mismo tiempo la cantidad exacta de potencia para una conducción deportiva.
NUEVA FUNCIÓN HAIRPIN+
La ambición de ofrecer pasión al volante del GR Supra en las situaciones más exigentes, inspiraron la introducción de una nueva función Hairpin+, que permite dar más libertad y ofrecer una mayor satisfacción al tomar curvas cerradas con un gradiente ascendente (más del 5 %) sobre una calzada con superficie de gran fricción. Toyota ha optimizado la gestión del par motor para permitir una mayor diferencia en el grado de agarre de los neumáticos.
MAYOR ESTABILIDAD
Un vehículo muy ágil con unos neumáticos de altas prestaciones puede ser sensible a sobrevirajes repentinos, algo que cuesta dominar solamente con el control de estabilidad del vehículo (VSC). Para mitigar este comportamiento se ha adoptado un programa de estabilidad, Anti-Roll Programme (ARP) tanto para la versión manual del GR Supra como para la automática. Esta función interviene anticipadamente en conjunto con el VSC para compensar cualquier pérdida repentina de agarre cuando se utiliza el ajuste más deportivo de la suspensión del vehículo.
TOYOTA GAZOO Racing (TGR) reúne todas las actividades en competición de Toyota con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia-World Endurance Championship (WEC), el Campeonato Mundial de Rally-World Rally Championship (WRC) y el Rally Dakar, así como también las 24 Horas de Nürburgring, Super GT, Super Formula en Japón y la NASCAR en Estados Unidos. En 2020, TOYOTA GAZOO Racing obtuvo la tercera victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans y un nuevo título de pilotos y constructores del WEC, además del campeonato de pilotos del WRC con Sébastien Ogier. Para Toyota, la competición es pieza fundamental en la estrategia de crear siempre ‘vehículos cada vez mejores’. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86, el Toyota Corolla GR SPORT y el Toyota C-HR GR SPORT.
