- La 17° ronda de la temporada 2021 de la Fórmula 1, el Gran Premio de Estados Unidos, se disputará en el Circuito de las Américas (Austin) del 22 al 24 de octubre.
- Comentarios de Toto Wolff – Director ejecutivo de Mercedes-Benz en Fórmula 1.
- Ficha técnica: Gran Premio de Estados Unidos.
COMENTARIOS DE TOTO WOLFF
Fue alentador ver que nuestro rendimiento siguió mejorando en Turquía. Hacía tiempo que no conseguíamos victorias consecutivas en las carreras. El último triunfo en Turquía fue también el n° 200 de Brixworth desde que empezó a ganar en 1997, lo cual es un logro notable y un testimonio de la pasión y el trabajo duro de todos en HPP.
En Estambul, Valtteri tuvo una actuación dominante en condiciones complicadas, consiguiendo su primera victoria en la temporada. Su conducción fue impecable y tuvo el control de la carrera desde el principio. Es un gran impulso para él y para el equipo, lo cual ha permitido ampliar nuestra ventaja en la clasificación de constructores.
Para Lewis, la visión absoluta de Turquía es que perdió un punto más que Max en la carrera anterior (Rusia) con un cambio de motor similar. Esta temporada ha tenido muchos cambios y giros, así que estamos listos para este fin de semana en Texas. Estamos emocionados de volver a Austin desde 2019, siempre ha sido una parada popular en el calendario y no podemos esperar a ver a todos los aficionados estadounidenses.
El Circuito de las Américas es una pista divertida para los pilotos. Hay algunas curvas rápidas y fluidas, además de algunas secciones técnicas y buenas oportunidades de adelantamiento. Tiene un poco de todo y es un gran circuito para las carreras, así que estoy seguro que nos espera un Gran Premio entretenido.
FICHA TÉCNICA: GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS
El diseño de varias curvas del Circuito de las Américas se ha inspirado en curvas emblemáticas de circuitos europeos. Entre ellas se encuentran las curvas 3-6 (Maggots y Becketts en Silverstone), las curvas 12-15 (la sección del estadio de Hockenheim) y las curvas 16-18 (la curva 8 de Istanbul Park).
Las curvas 16-18 están inspiradas en la curva 8 de Turquía. Ambas secuencias tienen una longitud de unos 570 metros, aunque se tarda un poco más en recorrer la sección de Austin debido a una velocidad de entrada más lenta. Sin embargo, los autos aceleran durante toda la curva, mientras que en la curva 8 mantienen la misma velocidad.
El COTA está empatado con el Circuito de la Ciudad de Bakú, por ser el cuarto circuito con más curvas del calendario de la F1 de 2021, contando con 20 curvas en total, repartidas entre 11 a la izquierda y 9 a la derecha.
Debido al elevado número de curvas y a la variedad de velocidades, también es una de las vueltas más concurridas del calendario de la F1 en cuanto a cambios de marcha. Los pilotos cambian 56 veces por vuelta.
Hay 7 circuitos en sentido antihorario en el calendario de la F1 de 2021, uno de los cuales es COTA. Los otros 6 circuitos son: Istanbul Park, Imola, Interlagos, Bakú, Jeddah y Yas Marina.
Los pilotos toman la secuencia de las curvas 2 a 7 a una velocidad media de más de 250 km/h, lo que hace que esta sea una de las pistas más exigentes en términos de carga aerodinámica. La zona de frenado de la curva 12 genera más de 5G, una de las mayores de la temporada: un piloto de 70 kg experimentará 350 kg cuando pise el freno. La pronunciada subida de la curva 1 es el mayor cambio de elevación de la temporada con 30 metros en poco más de 200 metros de pista.
Son 10 sedes diferentes que han albergado carreras de Fórmula 1 en Estados Unidos, el mayor número de cualquier país. El COTA tiene fama de ser uno de los circuitos más accidentados, debido al hundimiento y a los baches que se producen en cada temporada.
Es uno de los mejores circuitos para adelantar, debido a que el trazado presenta varias rectas largas, seguidas de curvas cortas y cerradas de baja velocidad. También es un circuito que permite a los pilotos tomar varias líneas diferentes a través de ciertas curvas, para lograr el mismo tiempo de vuelta.
Un buen ejemplo de una curva con múltiples líneas es la curva 15, que tiene una entrada ancha y una salida más estrecha. También es una curva con una zona de frenado ‘combinada’-girar y frenar al mismo tiempo-que puede provocar bloqueos si se empuja demasiado el límite del neumático.
Fuente: Daimler Media Site
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